“巴威”，今年的第8号台风，触发了2020年的首个台风红色预警。

作为中心风力达到14级（45米/秒）的超强台风，“巴威”自东海、黄海北上，沿途波及江苏、山东、辽宁等省份，北海舰队的主要基地都在其波及范围之内。

为了确保战舰安全，在台风到来之前，战舰一般会出海进行防台风部署，网友在海景民宿中拍到的，正是北海舰队出海防台风部署的一幕。

在台风这样的大自然的天威面前，人类建造的海上钢铁巨兽同样会显得极为脆弱，即便是十万吨级的大型航母也不敢去硬刚超强台风，因为稍有不慎就会船毁人亡，这方面美日海军都比较有经验。

惨痛的教训

1935年9月，旧日本海军在本州岛以东海域进行秋季大演习。

演习中，由两艘航母、十三艘巡洋舰和若干艘驱逐舰组成的模拟美军舰队的“第四舰队”，遇上了台风，并且闯进了台风风力最强的地区！

面对着二三十米高的滔天巨浪，日本海军的战舰惨不忍睹：

“睦月”号驱逐舰的舰桥被海浪瞬间拍扁，航海长当场死亡；

“初雪”号驱逐舰遭遇了波长与舰长吻合的三角波，舰艏直接被切断，成了“无头船”；

“龙骧”号航母的飞行甲板被巨浪砸塌，尾部机库被海浪冲破；……

▲被“斩首”的驱逐舰

最终，第四舰队中有两艘驱逐舰的舰艏被切断，四艘驱逐舰的舰桥被风浪击垮，“凤翔”和“龙骧”两艘航母甲板全部受损，其他战舰也有不同程度的损坏，约有45人死亡。

一场台风下来，准备充当假想敌的第四舰队直接就被“打残”了。

这就是日本海军史上比较有名的“第四舰队事件”。

▲第四舰队事件亲历者之一：“龙骧”号航母

无独有偶，旧日本海军的死对头，美国海军太平洋舰队在二战中也在台风面前吃了亏，并且损失更加惨重！

1944年12月，哈尔西上将率领着由7艘大型航母、6艘护航航母、8艘战列舰、13艘巡洋舰、56艘驱逐舰组成的第38特混舰队开赴菲律宾，准备对菲律宾的日军机场进行全面空袭，以支援陆军正在实施的菲律宾战役。

▲停泊在乌利西环礁中的第38特混舰队

这支当时世界上实力最强大的编队，对上巅峰时期的联合舰队也有优势，更不用说1944年年底的日本海军了。

不过，让第38特混舰队没有料到的是，这一次他们没有遇到日军的“神风”，倒是与17级的超强台风“眼镜蛇”撞了个满怀，一头扎进了台风中心地带！

在滔天巨浪面前，数万吨的航母如同海浪手中的玩具一般，左摇右摆，上下翻腾……

▲台风中严重侧倾的克利夫兰级巡洋舰

▲台风中严重侧倾的“独立”号航母

▲台风中的“兰利”号航母

在这场最强舰队与超强台风的对决中，最强舰队惨败！

这场台风中，第38特混舰队有3艘驱逐舰沉没，13艘航母和包括“衣阿华”号战列舰在内的众多战舰受损，146架舰载机被毁，官兵死亡失踪约800人。

这样的损失，不亚于跟日本人打了一场大海战！

作为舰队指挥官，负有不可推卸责任的哈尔西被停职了四个月，到1945年5月才官复原职。

▲“蛮牛”哈尔西

然而，哈尔西也没想到，在官复原职一个月后，居然又会遇上该死的台风！

1945年6月初，第38特混舰队在冲绳岛以东海域执行对冲绳岛和九州岛的空袭任务，撞上了“科尼”台风。

最终，美国海军有8艘航母（包括护航航母）受损，另有包括三艘战列舰在内的大量舰艇受创，损失相当惨重。

▲“科尼”台风蹂躏过的航母

▲被台风“斩首”的CA-72“匹斯堡”号重巡洋舰

带着世界上实力最强大的舰队在半年内两次“硬刚”超强台风，哈尔西不愧是“台风之子”，不服不行……

▲台风之子哈尔西

中国作为每年受台风袭击最多的国家，中国海军在台风面前也遭遇过损失。

1956年8月，解放军的“武昌”、“广州”、“大别山”等舰在象山港下锚避台风时，各舰因风浪过大流锚而搁浅。

其中，“武昌”舰因坐底于礁岩上而报废。

▲“武昌”号护卫舰，原为旧日本海军海防舰

1964年10月，人民海军165号通用登陆艇被台风吹出了榆林港而搁浅。

2014年7月，超强台风“威马逊”袭击海南，一艘登陆舰被风浪吹断了锚，上了岸……

数百吨的登陆舰直接被风浪送到了岸上，台风的威力可想而知！

正是如此，每当台风来袭的时候，海军部队一般都会采取防台风部署，以避免损失。

军舰防台风的方式，根据防台风警报等级的不同，一般有三种。

第一种，码头防台

当台风对舰船驻地影响较小时，驻泊在码头的舰船就不用大动干戈了，直接在码头防台风。

一般是在舰船和码头之间增加碰垫，再混合使用钢缆和尼龙缆，分别系在不同的系缆柱上，以确保舰船的稳定。

不过，一旦缆绳或系缆柱断裂，很容易造成舰船搁浅，因此军舰很少采用这种方式。

第二种，锚地防台

当台风可能从驻地附近登陆但风力不大时，舰船选择合适锚位后视情决定抛单锚或双锚，也可以使用锚链和钢缆将舰船系在防风浮筒上。

锚地防台最重要的是选择合适的锚地！

外海风浪不能侵入的海湾及内河是最理想的锚地。

▲驻港部队舰艇大队在维多利亚港下锚防台

如果短时间内找不到这类锚地，则要选择足够宽敞、避开航道、海底良好的水域。

此外，锚位水深最好超过船舶吃水的两倍，舰艇与周围船只和障碍物也要保持足够的安全距离，以便在紧急情况下能有效采取行动。

不过，锚地防台危险系数较高，可能出现锚链断裂等情况，造成舰船相互碰撞和搁浅事故。

▲2017年“天鸽”台风来袭期间

就有渔船差点撞上锚地防台的扫雷舰

还可能出现“走锚”的情况，就是风力过大时，锚的抓地力不够，导致船拖着锚移动。

所以，锚地防台也不是舰艇防台风的上佳选择。

第三种，机动防台

既然码头防台和锚地防台都不安全，那就来个走为上计。

舰船直接离开会受台风影响的区域，或者到台风影响较小的区域去，这是最安全的防台方法，也是目前各国首选的防台风方法。

这一次网友遇到的北海舰队集体出动，就是在机动防台风部署。

当然机动防台也是有讲究的，路线需要精心规划的，毕竟台风是会“变道”的，万一舰船避风的海域成为台风要去的海域，那就成千里送人头了。

▲2018年的“潭美”台风

知道咱们要过国庆节，扭头就去了日本

一般机动防台的时候，舰船会根据台风预测路径规划合适航线，避开台风行进路径，尽可能机动到台风影响较小的海域，规避台风对舰船造成的影响和损失。

在多种防台风措施下，面对着汹涌而来的台风，军舰基本都能做到完好无损，没有再上演美日当年的惨状。

▲被台风“斩首”的美军重巡洋舰