随着社会发展，人们的出行需求增加，交通工具与交通设施越来越多样化。其中高铁应该是最具代表性的产物。高铁价格实惠，并且极大地缩短了行程时间，已成为人们出行的首选方式。不过在乘坐高铁时会发现，我国高铁线路错综复杂，越修越多，那么高速行驶的高铁是如何保证不“追尾”的？

什么是高铁通信信号系统？

我国高铁覆盖地区范围相当广泛，运营速度快、密度高，运送客流量巨大，为了保障人们出行便利，铁路部门几乎全年无休，全天候准点运行。由于运行图调整频繁，如果不对高铁运输组织工作提出更高的要求，可能稍有不慎就会产生严重碰撞或追尾事故。

因此我国研制出了一套成熟的通信信号系统，它是负责保障高铁安全和高效运行的“大脑”，其中调度集中系统和列车运行控制系统占据核心地位。

列车调度集中系统，简称CTC，它是负责调度指挥的“左脑”。它由设于调度中心机械室的调度集中总机，及各车站的调度集中分机组成，两者由数据传输系统相连，调度中心可利用计算机网络对某一调度区段进行控制，对列车直接进行管理与指挥，实现行车管理自动化和遥控化。

展开全文

列车运行控制系统，简称CTCS，它是负责安全防护的右脑，主要包括地面设备和车载设备。地面设备通过运算，产生命令，然后将命令传输给车载设备。车载设备会根据列车不同的行车状态选择相应的控制模式，生成速度控制曲线、向其他系统通报列车位置速度等信息，随后将该区间进行调度，不让其他列车通往该路段，这样车路协同可以保障行车安全，防止追尾。

根据线路不同，控制高铁速度的CTCS从0到4可划分为5个等级.其中CTCS-4级别的速度最快，可使列车速度达到每小时300至350千米。但目前这个级别并没有实际应用到高铁列车中。

明明高铁可以更快，为何不加速到每小时350千米？

一，经济因素。高铁速度越快，对其运行线路建造材料及设备的要求也会越多，成本自然增加，虽然国家会承担大多数费用，但也有少部分要转移到乘客身上，票价升高可能很多乘客消费不起。

二，安全因素。几年前的动车事故造成多死多伤惨案，已让人警醒，盲目提速未必是好事。

三，乘客舒适度，高铁不是完全盈利性交通工具，乘客舒适问题也尤为关键，时速300公里是最舒适的乘坐速度。

总结

其实高铁能平稳地运行在轨道上，离不开每个细节的环环相扣，高铁拥有十分复杂的系统，哪怕途中出现一点问题或晚点，调度中心都会迅速做出调整，以保证其他列车能够安全运行。

我国高铁起步时间相对较晚，但在短短时间内，却实现了从0到1，再到世界领先的飞跃，这一切都要归功于我国高铁工程师们的研究与广大建设人员的奋斗，相信未来我国高铁技术能继续攻克难关独占鳌头，对此你怎么看？返回搜狐，查看更多